Очевидно, что компания «Volkswagen» работает над ошибками, которые были допущены при производстве двигателей прошлых поколений. Нынешние TSI совершенно непохожи на прежние, и это радует, поскольку видя предыдущие версии моторов, можно понять, что специалисты компании в некоторых моментах, откровенно говоря, «схалтурили».
Если говорить прямо, то инженеры VW «срезали жир» на моторах. Если сравнивать с предыдущими моделями, то становится ясно, что движки полегчали на 10-20 кг. Также следует заметить один интересный факт: объемы у всех двигателей остались прежние, а вот «железо» изменилось. К примеру, у 1.4 TSI блоки цилиндров исполнены из алюминия, а не из чугуна, как прежде.
Однообразие
Платформа MQB выдвинула следующее требование: в подкапотной площади двигатели должны располагаться в одном и том же положении. Например, раньше бензиновый двигатель имел выпускной коллектор, который был направлен вперед, в то время как у дизельного двигателя он «смотрел» в противоположную сторону. И сей факт оказывал определенное влияние на то, как были расположены нейтрализаторы, турбокомпрессоры и, собственно, вся система выпуска в целом. И поэтому моторный отсек при установке двигателя иной конфигурации приходилось полностью перекомпоновывать.
На сегодняшний день новые двигатели, как дизельные, так и бензиновые, монтируются под одним и тем же углом к вертикальной оси, который составляет 12 град., при этом выпускной коллектор теперь смотрит назад. Соответственно, двигательное крепление теперь унифицировано.
Быстрый прогрев
Для российских покупателей автомобилей Фольксваген появилась важная новость: головка блока цилиндров вместе с выпускным коллектором сейчас сделаны единой отливкой с собственным контуром охлаждения.
Если вы помните, раньше двигатели TSI, которые имели небольшой объем, всегда подвергались вредным воздействиям благодаря тому, что в холодное время он медленно прогревался. Были жалобы от водителей на то, что во время езды в пробках мотор был не в состоянии нагревать воздух, и соответственно из дефлекторов порой можно было ощутить прохладный воздух. Такую недоработку производитель решил исправить посредством монтажа электрических догревателей.
В последних поколениях от этих деталей отказались, ибо расширенная площадь охлаждения для головки и выпускного коллектора способна обеспечить необходимую степень подогрева охлаждающей жидкости. Это значит, что «печка» будет работать отлично и исправно. Вместе с этим была исправлена еще одна недоработка: температура отработанных газов теперь снижается на режимах полных мощностей. И компания «Volkswagen» искренне надеется на то, что долговечность узла обеспечит именно щадящий температурный режим.
Что изменилось в системе охлаждения и как устранили проблему цепи привода?
Двойная система охлаждения стала революционным решением для производителей. Холодный контур теперь распространяет свое влияние на интеркулер и блок цилиндров, а горячий контур взаимодействует с головкой и выпускным коллектором. Еще один момент: интеркулер в прежние времена был воздушным, сейчас же он может отдавать тепло антифриза или воды. И, что примечательно, узел соединен с выпускным коллектором.
Концерн Фольксваген создал двигатели немного меньших размеров для того, чтобы их можно было перекрестно использовать в целой линии разноформатных универсалов. Еще интересно то, что компания применила в этой ситуации принцип модульности, причем не только к платформе, но также и к моторам, которые сейчас имеют общие подсборки. В отдельных модулях выделяются системы выпуска и впуска, а также цилиндро-поршневая группа.
Раньше большой проблемой у прежних версий двигателей TSI была цепь привода распределительных валов. Вообще цепь всегда считалась долгосрочным и надежным решением, нежели ременная передача. Но у 1.2 и 1.4 TSI цепь могла деформироваться, удлиняться, и на силовых агрегатах это сказывалось далеко не благотворно. На данный же момент все двигатели TSI были переведены на ременную передачу в механизмах газораспределения, и, по заявлениям специалистов Фольксваген, ременной ресурс отождествлен с моторным ресурсом.
Двигатели 1.8 и 2.0 TSI
Данные двигатели имеют другое происхождение, даже индекс не такой, как у своих собратьев – ЕА888. К двигателям с индексом ЕА211 приложили руку специалисты Фольксваген, в то время как 888-е моторы были сделаны концерном Audi. Эти моторы впервые были запущены в производство в 2007 году, и они тем самым сменили поколение индекса ЕА113, но вот на универсалах с платформой MQB впервые был применен двигатель третьей формации.
Двигатель Volkswagen 2.0 TSI
Этот мотор со своими предшественниками сближает идентичная установка, находящаяся в подкапотном отсеке, и еще головка блока, которая совмещена с выпускным коллектором. Также этот двигатель сохранил в себе несколько «фишек» от Audi, к примеру, систему смены подъема клапанов. Блок цилиндров создан на основе серого чугуна, который обеспечивает самые оптимальные акустические качества. Привод распределительных валов остался таким же цепным.
Плюсы и минусы
Специалистами была опробована полная гамма новых двигателей. И если судить объективно, те модели двигателей TSI. Которые сейчас в последнее время ставятся на Пассат и прочие модели от Фольксваген, являются самыми лучшими за последнее время. Эти моторы стали более удобными для эксплуатации и ремонта, повысилась их эластичность. Например, двигатель 1.2 с мощностью 105 л.с. по своей динамике превосходит множество двигателей 1.6, а двигатель 1.4 TSI движется лучше, нежели двухлитровые моторы.
Козырем новых движков от TSI считаются высокие характеристики крутящего момента. Уверенная тяга уже проявляется с 1300-2000 об/мин и продлевается да запредельных оборотов. И среди минусов можно отметить лишь отсутствие тяги снизу, что может ощущаться на универсалах с механикой. А в совокупности всех качеств двигатели для VW от TSI сейчас можно называть идеальными агрегатами.
